ЦСТКАМ 2.5К - доработка и форсирование

[lopuh]

Здравствуйте! Коллеги, прошу совета по ЦСТКАМ 2,5К.
Ситуация следующая: моторчик новый, был разобран, промыт.
При первом запуске (примерно 2 мин. работы)- чернота из выхлопа, свечка сгорела. Вскрытие показало следы касания шатуном задней крышки. (Заднюю крышку поставил с другого мотора, алюминиевую). Попробовал потрясти моторчик- в самом деле, можно добиться того, чтобы шатун начал сползать с мотыля. Диаметр мотыля-примерно в норме, отв. в нижней головке шатуна- нечем измерить. Зазор в соединении, по тактильным ощущениям, приближается к 0,1 мм. Втулить шатун? Можно ли в штатном шатуне отверстие разделать до 5 мм? Не сломается? Может, есть смысл поставить на поршневой палец какие-то втулки, ограничивающие перемещение шатуна вдоль пальца?

И второй вопрос, по жиклеру. Моторчик работает из бака в очень узком диапазоне положений иглы жиклера, примерно 0,5 оборота. Бак жестяной, под давление из картера. Можно ли как-то регулировку подачи сделать более спокойной? Или в наличии косяк с жиклером/топливной системой?

[Sonar]

Добрый день! В принципе в данной теме вся технология доступно и грамотно описана специалистами по ЦСТКАМ 2.5К! В любом случае новый мотор практически всегда разбирается и доводится от коленвала до картера! Очень внимательно надо смотреть на места, там где есть капли хрома (касаемо цилиндра), заусенцев алюминия и элементарно заводской стружки! Это все надо убирать и тщательно мыть мотор! Затем собирать промерять и выставить зазоры, а уже потом ставить на стэнд!
Свеча сгорела элементарно от грязи!
По задней крышки - ее надо перетачивать из нержавейки или хорошего пластика или установить на торец пластину из той же нержавейки! При установке надо помнить, что у коленвала при поставленном пропеллере (винте) должен быть небольшой осевой люфт! Желательно выложить фото!!!

[Sonar]

Если собираетесь мотор использовать для тренировок по F2D, то наддув не нужен! Он прекрасно работает на баках сосках!

[lopuh]

Спасибо за ответ!
Заусенцы со всех деталей (гильза, картер, вал -основное) постарался снять и хорошо вымыть. С обмером и проверкой зазоров- сейчас элементарно ничего нет, в наличии только штангели, микрометр. К сожалению. Токарки тоже нет в доступе, выточить пробку для проверки отверстий-оперативно не получится...
В своем вопросе хотел узнать, мог ли увеличенный зазор в нижней головке шатуна послужить причиной его сползания и касания задней крышки.
По баку: соску не довелось эксплуатировать. Решил, что на стенде проще будет погонять с классическим баком под давление.
По осевому люфту коленвала- желаемого люфта нет. По-моему, со штатными подшипниками его и не будет.
Фото моторчика-постараюсь выложить в ближайшее время.
Сейчас думаю, стоит ли еще гонять моторчик? Или для привести зазор в нижней головке шатуна в норму-острая необходимость? Прокладку под головку - одну добавил, заднюю крышку заменил на штатную капроновую.

[Sonar]

Доброго дня! По регулировке иглы карбюратора:
1) Самая тонкая регулировка иглы идет на баке соске, так как присутствует давление топлива (отсюда и ее форма).
2) На баке с наддувом тоже присутствует давление, но меньше и поэтому ход иглы тоже небольшой в отличие от простого атмосферного бака.
Из практики на трубке наддува желательно ставить обратный клапан.

[Sonar]

По осевому люфту - он должен быть, значит подшипники не полностью запрессованы на свои места! Для правильной посадки нужна оправка! По шатуну необходимо обе шейки завтуливать!

[Sonar]

Двигатель до приведения в норму запускать не стоит. Лучшего результата не будет!!!

[lopuh]

Понял, буду пытаться завтулить шатун или найти на замену.
По отсутствия осевого люфта вала- с вами не соглашусь, причина, думаю, в самих подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато валом и конусом опорной шайбы. И если люфта в подшипнике нет, то и взяться ему неоткуда. Как бы подшипники не были запрессованы.